A pesar del difícil reto que ha supuesto la pandemia del Covid-19 para los grupos aeroportuarios, los analistas mantienen expectativas positivas en la recuperación del sector en el último mes de este 2020 y para el próximo año.
“Para el último mes del año prevemos que continué la recuperación gradual en la demanda y para 2021 nuestras perspectivas apuntan a crecimientos relevantes en los pasajeros y, por ende, en los resultados de los grupos aeroportuarios, por lo que nos mantenemos positivos respecto al sector”, dicen los analistas de Banorte.
El total del tráfico de pasajeros de los 3 grupos aeroportuarios, Grupo Aeroportuario Centro Norte (Oma), Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) y Grupo Aeroportuario del Pacifico (Gap) durante noviembre presentó una contracción de 36.6% (a/a) año a año (aeropuertos operados en México), siendo menor a la del mes de octubre de -39.2%.
Los pasajeros con más peso en el tráfico total fueron los nacionales (71.6% del total de pasajeros agregados), presentando una reducción interanual de 30.6%, mientras que los internacionales tuvieron un mayor retroceso de 48.0% a/a.
Lo anterior, explican los expertos, se debe al impacto del Covid-19, con una afectación negativa en la demanda, de la mano de una menor oferta de asientos de diversas aerolíneas en términos anuales. No obstante, cabe destacar, que las cifras mostraron una mejora secuencial.
AIRPORTS $ASUR, $GAP, $OMA (November): Sequential recovery slows down #TRMX https://t.co/FY1XIqMTQf
— Análisis Banorte (@Analisis_Fundam) December 8, 2020
Individualmente, Asur presentó una disminución de 44.4% a/a, resultado de caídas interanuales de 40.3% en sus pasajeros de México, 43.5% en San Juan Puerto Rico y 56.1% en Colombia. Por otro lado, Gap presentó una reducción en el total de pasajeros en noviembre de 34.4% a/a. El tráfico de pasajeros de los aeropuertos que opera en México, es decir, excluyendo el Aeropuerto Montego Bay en Jamaica (con una baja de 74.8%) y el Aeropuerto de Kingston (con un retroceso de 70.4%), tuvo un decremento anual de 29.3%. Finalmente, Oma mostró una caída de 45.4% a/a en sus pasajeros.
Las variaciones de pasajeros totales de Asur, Gap y Oma de los U12m se ubicaron en -49.8%, -39.7% y -48.3% (diciembre 2019 – noviembre 2020), en comparación con los U12m a octubre de 2020 de -45.8%, -36.2% y -44.1% (noviembre 2019 – octubre 2020), respectivamente.
Los analistas destacan además de los grupos financieros en esta compleja coyuntura, los grupos su solidez financiera, así como sus esfuerzos para reducir gastos operativos y de capital para preservar la liquidez.
Aeroméxico aún con vuelo bajo
Durante los U3m (Septiembre – Noviembre), Aeroméxico presentó un decremento en el Tráfico de Pasajeros de -49.3%, dicha cifra considera principalmente las afectaciones del Covid-19, así como la suspensión temporal de los aviones Boeing 737 MAX 8.
Grupo Aeroméxico, informó que, durante noviembre, transportó 926 mil pasajeros, un incremento de 6.5% respecto a octubre del 2020. Los pasajeros transportados totales disminuyeron 43.7%, como resultado de disminuciones de 74.1% en el mercado internacional y 29.5% en el mercado doméstico, en ambos casos respecto al mismo período de 2019.
La oferta, medida en asientos- kilómetro disponibles (ASKs) se incrementó 12.9% respecto a octubre de 2020 y disminuyó 46.5% año contra año.
La demanda, medida en pasajeros-kilómetro (RPKs) se incrementó 8.8% respecto al mes anterior y disminuyó 60.5% respecto al mismo periodo de 2019.
El factor de ocupación de noviembre se ubicó en 67.0%, un incremento de 2.1 puntos porcentuales en comparación con octubre 2020 y una disminución de 15.3 p.p. en comparación con lo registrado en noviembre 2019.
De acuerdo con los analistas, en el corto plazo, algunos aspectos a considerar para Aeroméxico, estarán asociados al periodo de recuperación paulatina del sector aéreo tanto a nivel local como internacional, así como al reacomodo y ajuste de rutas por parte de la aerolínea. Asimismo, hacia finales del 2020 será importante evaluar las nuevas medidas que se adopten a los vuelos comerciales derivados del Covid-19, además de la resolución final sobre los modelos de avión Boeing 737 Max 8.
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