Airbus se ha convertido en el primer fabricante aeronáutico que publica las cifras de las emisiones estimadas de dióxido de carbono (CO2) de los aviones nuevos que entregó en los dos últimos años, en lo que presenta como un ejercicio de transparencia y de compromiso para reducirlas.
En un documento emitido al término de la última reunión de su consejo de administración, Airbus explica que las 863 aeronaves que puso en manos de sus clientes en 2019 generarán en total 740 millones de toneladas de CO2, suponiendo que funcionarán durante 22 años de media y que volarán con una tasa de ocupación del 82.5 %.
Lo anterior significa que producirán una media de 66.6 gramos de CO2 por pasajero y por kilómetro, una cifra que se reduce en 4 % hasta 63.5 gramos por los mismos rubros con los aviones que salieron de sus fábricas el año pasado, un lustro en que a causa de la crisis las entregas disminuyeron en 566 unidades.
De acuerdo con los cálculos supervisados por la consultora EY, esas 566 aeronaves producirán durante toda su vida útil cerca de 440 millones de toneladas de CO2.
Te puede interesar: Francia considera rotas las negociaciones en el contencioso Boeing-Airbus
La contaminación de los aviones nuevos de Airbus es, lógicamente, notablemente inferior que la de los que están actualmente en servicio en el mundo, que ronda los 90 gramos por pasajero y kilómetro, ya que muchos de ellos llevan numerosos años en funcionamiento y utilizan tecnologías menos modernas.
Aunque no sean datos directamente comparables, se pueden poner en perspectiva con el listón de 95 gramos de CO2 por kilómetro que la Unión Europea (UE) puso en 2020 a los fabricantes de autos como límite para la media de los vehículos que vendieron ese año, uno por encima del cual que se aplica una sanción financiera.
En la aviación, que supone algo más del 2 % de las emisiones globales de CO2, la contaminación por pasajero y por kilómetro se ha reducido en casi 50 % desde 1990, aunque al mismo tiempo el tráfico tiene un gran crecimiento, una tendencia que se invirtió drásticamente el pasado año por el coronavirus o Covid-19.
Anticipándose a una imposición exterior, el sector se marcó en 2008 unas metas que pasan en particular por estabilizar desde 2020 el nivel de emisiones, a través de una compensación del alza del tráfico con mayor eficiencia en los nuevos aviones, y disminuir las emisiones netas en un 50 % para el horizonte de 2050 respecto a 2005.
Se tenía previsto que para 2050 el tráfico aéreo se duplicaría antes de que irrumpiera la crisis por la Covid-19.
#Airbus publica las emisiones de dióxido de carbono de sus aviones nuevos #cambioclimático https://t.co/6Z1ukQiusU
— euronews español (@euronewses) February 26, 2021
Airbus afirma que en los 10 últimos años, gracias a las innovaciones en sus aviones, las ganancias en consumo de combustible de sus aeronaves tuvieron una media del 2.1 % anual.
Su directora de sostenibilidad, Julie Kitcher, afirma que la empresa sen encuentra comprometida con los objetivos de los Acuerdos de París sobre el cambio climático y a “liderar la descarbonización” del sector.
Para lo anterior cuenta con “el reemplazo continuo de la flota con nuevas aeronaves de bajo consumo de combustible, un mayor uso de combustibles de aviación sostenibles y la entrega de aeronaves de cero emisiones para 2035”.
Todo eso tendrá “un papel fundamental en el logro de la neutralidad climática del sector entre 2050 y 2060”.
Te puede interesar: Airbus consigue contratos de la ESA para misiones a la Luna y Marte
Con información de EFE